大五座SUV還抗打嗎？試駕新款東風本田UR-V-環球微資訊
時間：2023-06-24 09:16:55
【太平洋汽車 評測頻道】2016年1月1日，全面二孩政策正式開始實施。六/七座奶爸車在隨后這幾年開始“狂卷”，一些原本尺寸不大的SUV現在也開始強行在后備廂里“挖”出兩個小板凳出來，滿足消費者的潛在需求。
在這樣的市場環境下，東風本田UR-V（詢底價|查參配）在30萬級合資SUV市場中可以算是一股清流，拒絕強行上七座，主打寬享大五座。對于日常出行人數常年≤5的家庭，一臺絕對寬敞的大五座車型的確能夠擁有更自在的車內生活。
如今本田UR-V迎來2023款，這是它自2017年上市后的第二次改款，本文就來聊聊這次改款都帶來了哪些變化。
(相關資料圖)
外形小改，前臉設計更協調
UR-V由于體格碩大和較為硬朗的設計風格，使其看起來十分敦實，大嘴式設計也讓它氣場十足。相比于初版和第一次改款，大嘴式格柵依然得到延續，但周圍加入了鍍鉻飾條，整體看起來更協調也更精致，尤其是相比于2020款的大魚嘴，2023款的前臉明顯顏值更高了。
新款車型的車燈由粗壯的鍍鉻連接起來，中間的logo也從此前的立體式，變成了平面式，成為車頭毫米波雷達的面罩。格柵兩側的鍍鉻飾條向內側延伸到牌照框，看起來仿佛兩個大獠牙。
車身尺寸方面，長寬高尺寸分別為4856*1942*1675mm，相比于豐田漢蘭達，其長度小了大約10厘米，但2820mm的軸距卻只比漢蘭達2850mm小了3厘米。因為不需要為第三排騰地方，UR-V的后排能夠獲得非常“奢侈”的空間。
五座布局也讓UR-V的D柱得以呈現出更為優美的溜背造型，使整臺車看起來更運動更年輕化。2023款在車尾并沒有做出什么設計上的調整，不過2020款的車尾設計確實足夠好看，因此所以無需再做多余的改變。
這次改款中2.0T車型還采用了全新樣式的19英寸輪轂，采用切削面更大的雙色設計，多輻式設計也相當有韻律，整體看起來仿佛一朵綻放的鮮花。輪胎方面匹配的是米其林PRIMACY SUV旅悅系列，規格為245/55 R19。
HondaConnect 3.0智導互聯
UR-V在座艙部分最大的升級之處就在于車機系統采用了第三代HondaConnect智導互聯系統，另外還新增了棕色內飾配色可供選擇，以及新增車門素色木紋飾板，整車格調和智能化程度都有所提升。
采用了全新的車機系統之后，中控屏幕也從此前的8英寸升級為10.1英寸，左側物理按鍵的觸感也跟著升級，并且屏幕的固定方式也變成了懸浮式，屏幕兩側的空調出風口移到了下方，整體更簡約也更耐看。
搭載了第三代HondaConnect智導互聯系統之后，UR-V的座艙智能化程度可以說大幅提升，這套系統支持在線導航、在線影音、語音助手（天貓精靈）、移動支付、手機互聯、數字鑰匙、車家互聯、盜車追蹤、緊急聯絡以及OTA等等，為車主帶來更加豐富和便捷的用車體驗。
不過采用了更大尺寸的中控屏之后，泊車影像的清晰度并沒有跟著提升，泊車攝像頭的像素和畫面對車身周圍情況的還原程度都有待優化。
在此次改款中，儀表盤并沒有升級為全液晶屏幕顯示，而是保留了原來雙圓盤+雙小屏的組合形式，信息呈現效率不高，查看信息有時需要連續翻頁，這樣的配置在當下已經有點跟不上時代了。
新款UR-V在車內配備了8個Type-C充電接口（前排2個、后排6個），提升移動設備充電效率，同時也保留了常規的Type-A數據接口和12V電源接口。
寬敞的后排空間是UR-V作為一款大五座車型的一大賣點，2820mm的軸距，并且不需要為照顧第三排空間，使其能夠擁有超長的腿部空間，再加上純平的地板，后排乘坐舒適度極佳，而在這次改款中，后排也針對中間的折疊式扶手進行了局部優化。
2020款本田UR-V
在舊款車型上，頂配車型的后排中央扶手配備了多媒體控制模塊，而新款車型上將這個使用頻率不高的模塊取消，改成了開放式儲物槽，方便后排乘客放置手機等隨身物品，并配備了4個充電接口。
除此之外，縱向布局的兩個杯座和車頂遮陽簾控制按鍵得到了保留，調整之后的后排扶手看似功能簡化了，實際上實用性相比之前提升了不少。
動力充沛且平順，隔音進一步優化
新款本田UR-V提供1.5T+CVT和2.0T+9AT兩套動力系統，此次試駕體驗的2.0T四驅版最大功率192kW（261PS），為滿足更加嚴苛的國六B排放標準，其相比2020款下調了8kW，不過最大扭矩依然為370N·m。
實際上8kW的功率變化在日常駕駛中是難以察覺的，畢竟370牛·米的峰值扭矩在2250-4500轉區間依然可以全數奉還，提速依然非常爽快。官方的零百加速成績也和2020款2.0T版本一致，同為8秒。對于一輛中型SUV而言談不上多炸裂，但也算得上是充沛了，至少超車的時候不會讓你感覺到費勁。
和2.0T發動機先匹配的是9AT手自一體變速箱，它能夠非常順滑地切換擋位，帶給你非常平順的動力體驗。當你需要急加速，深踩油門即可，變速箱會迅速為你降擋，讓所有的扭矩都傾瀉而出。當然你也可以通過方向盤后面的撥片手動降擋來實現。
不過在普通駕駛模式下，動力響應還是略顯慵懶，你可以切換到SPORT模式，系統會讓發動機始終保持在2000轉以上，讓你的油門響應更為迅敏。
UR-V駕駛起來輕快還有一個原因就是隔音相當出色，有種開電車的感覺。實際上UR-V全車采用了雙層夾膠靜音玻璃，而在新款車型上，ANC主動降噪系統麥克風有3個頻道，使其作用范圍更廣，因此靜謐性相比舊款也進一步提升了。
VGA可變轉向比在新款UR-V上也沒有缺席，通過改變轉向比讓車輛在高速和低速擁有不同的轉向特性是一種聰明的做法。對于UR-V如此大尺寸的車型而言，高速行駛時更小的轉向比可以避免轉向太飄，開起來感覺更加沉穩；低速時更大的轉向比又可以讓車輛更快速地完成掉頭，泊車時也更加便利。
底盤方面新款UR-V依然延續了前麥弗遜后多連桿的結構，另外還加入了ADS全時自適應減震系統，使得懸架在應對不同路況時可以自動改變軟硬特性。在一些連續的顛簸路面，懸架更軟，帶給乘客更好的舒適性。在高速行車時，懸架會變得偏硬一些，提升高速穩定性和過彎極限。
作為本田家族在國內市場的旗艦SUV車型，UR-V這套底盤的濾振質感還是非常出色的，當以較快的車速（70km/h）經過一些路面大坑，預料中的強烈沖擊并沒有出現，減振器充分吸收了沖擊所帶來的能量，傳到車內只有一聲輕微的悶響和輕微的晃動，好讓你知道剛剛壓過了一個大坑。
整體來說UR-V是一款開起來非常舒適愜意的SUV，不論是隔音還是濾振，在大部分場景下它都能帶給你和家人非常舒適的出行體驗。同時它還擁有不錯的動力儲備，讓你獨自駕駛的時候也可以獲得足夠的快感。
總 結
實際上本田UR-V這次改款可以說主打一個“保持新鮮感”，外形上設計微調，前臉設計更協調，還增加了新的車身顏色和輪轂樣式，車內采用了第三代HondaConnect智導互聯系統，帶來更豐富更智能化的用車體驗。
不過在競爭越來越殘酷的30萬級中型SUV市場，連高傲的漢蘭達都開始降價了，再加上豪華品牌中型SUV一貫以來巨大的終端，沒有七座也沒有混動的UR-V，處境其實有些尷尬。盡管大五座定位的它的確滿足了部分消費者的需求，但這無法成為驅動銷量大幅攀升的動力源，想要在這個細分市場中保持地位，本田UR-V還需要更多讓人心動的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳燁）
