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（關鍵詞：MagneRide電磁減震器、拉力模式、881Nm雙電機、拉力賽車手調教）

福特和保時捷一樣，將自家的賽車技術下放到量產家用車上，帶來截然不同的駕駛感受，作為當前參加WRC世界拉力錦標賽的制造商，福特另辟蹊徑，將拉力賽技術安排到了旗下電馬上，推出Rally拉力版本，這是一臺市售的家用車，但擁有更多的駕駛樂趣，都有哪些升級？下面我們來詳細分析。

(相關資料圖)

底盤懸掛

懸掛方面保留了原版車的前麥弗遜后五連桿設計，其中麥弗遜懸掛也是拉力賽車輛常用的裝備，相比雙叉臂，可以安裝更長行程的避震，相比普通的電馬GT，拉力版本的底盤升高了20 毫米，并配備經過特殊調校的彈簧、MagneRide電磁減震器，為了讓車輛在低抓地力的砂石路面上快速剎停，前剎車盤升級為385毫米直徑，配Brembo品牌卡鉗。

電馬拉力版帶有亮白色的19 英寸合金輪轂，其靈感源自歷史悠久的福特拉力賽車輛，安裝有235/55 R19的米其林CrossClimate2輪胎，相比電馬GT，輪胎可提供更多的側壁支撐能力，在非鋪裝路面上有更多的抓地力。

為了防止輪胎卷起來的碎石打擊底盤，車底的前后電機位置都安裝了保護罩，車門和翼子板的輪眉部分采用黑色設計，減少油漆面積，在后期使用中可以減少保養維修的成本，在保險杠右下角，拉力版安裝了拖車掛鉤，方便在越野陷車時救援。

拉力賽車手調教

作為靈感來自拉力賽的家用車，懸掛的調教也至關重要，福特在密歇根試驗場開發了一個全新的拉力賽路線。該賽道是由越野拉力賽車手專門設計，旨在模擬車輛在現實世界中可能經歷的所有情況。工程師在越野耐久性試驗中，進行了超過800公里的連續測試，對車輛的操控和耐用度進行校準。

電馬拉力版搭載了福特首創的RallySport駕駛模式，該模式專為高速越野設計，可增加偏航角度，讓車輪有更多的滑動空間，也就是可以漂移過彎，更激進的懸掛阻尼設定讓電馬拉力版在松散的路面上也有精準的操控性。

2024款福特電馬(詢價|圖片|參數)Rally版的實用性

第一操控

電馬拉力版搭載的動力系統與GT版本相同，但電控、電機和減速器經過重新調教，前后雙電機最大功率為480馬力，最大扭矩為881Nm，比GT版本多了21Nm，越野時低速扭矩至關重要，這樣的數據足以抗衡大排量機械增壓V8發動機。電馬拉力版將野馬品牌帶到了以前從未去過的地方，包括碎石路和越野場景。

電池方面配備91度的三元鋰電池，比GT雙電機版本的電池更大，EPA工況續航里程為402公里，當然EPA測試的數據偏小，作為參考，電池更小的GT版本國內CLTC續航里程為492公里，續航方面基本夠用，快充模式下充電10%至80%需要36分鐘。

第二乘坐

電馬拉力版的尺寸與標準車型一致，內部乘坐空間沒有變化，但細節設計更為大膽，標志性的白色輪轂與內飾呼應，儀表板、方向盤以及車門上的對比色縫線均采用亮白色裝飾。座椅采用定制設計，在越野時對乘員有更好的包裹性，上部有“Mach-E Rally”刺繡，亮白色座椅靠背進一步凸顯個性。

第三駕駛輔助

電馬拉力版帶有福特BlueCruise 1.3藍智駕系統，在Co-Pilot360智行的基礎上，進一步整合了藍智駕地圖以及GPS定位系統，加上6個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，在藍智駕地圖覆蓋范圍內、0-130km/h時車輛可以自主控制加減速，并保持在當前車道中央行駛，讓駕駛者短暫放開雙手。

第四個性化

拉力版車型的造型引人注目，尾翼靈感來自福克斯RS，車身造型、前分流器、黑色噴漆鋼制車頂、隱藏式進氣格柵的內置霧燈都增加了個性化程度。每臺電馬拉力版都帶有兩條賽車條紋，配色有Grabber藍、幻影黑、Eruption綠和Grabber黃，鮮明的車身色彩與標準電馬形成差異。

選車偵探觀點：為拉力模式專門調校的懸架、不輸V8的扭矩和獨特的拉力造型結合，福特為熱愛冒險的駕駛愛好者提供一款新型跨界車，填補了SUV拉力車市場的空白，當然電池的續航和穩定性意味著這款車沒有長途跋涉的可能，你覺得這樣的越野車怎么樣？歡迎討論。