2013年3月，山西省甲醇汽車試點正式啟動，至今已有一年時間。記者走訪發(fā)現(xiàn)，在重污染天氣頻發(fā)的背景下，節(jié)能環(huán)保的甲醇汽車日益受到人們的歡迎。然而，仍處于“襁褓”中的甲醇汽車還面臨缺乏政策支持、行業(yè)規(guī)范不統(tǒng)一、人們存有誤解等問題，需要多方推動其“提檔加速”。
三大優(yōu)勢凸顯
去年，甲醇汽車在晉、陜、滬三地開展試點。目前，在甲醇汽車獲得汽車公告的7個型號中，已有4個型號投入試點運營。此外，全國還有20多個省市對甲醇汽車躍躍欲試，共改造汽油車約15萬輛。
從試點的情況來看，甲醇汽車優(yōu)勢明顯。甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，節(jié)能減排效果明顯。全國醇醚燃料專委會名譽會長、山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組副組長彭致圭說，許多國家城市的大氣污染中有50%至60%來自汽車尾氣，“而純甲醇與傳統(tǒng)動力汽車相比，碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物的排放大幅減少，其中PM 2.5的排放會降低80%以上。”此外，通過汽車尾氣凈化裝置，其甲醛排放也可以達到少于汽油車的水平。
同時，與其他新能源汽車和節(jié)能汽車相比，甲醇汽車更經(jīng)濟實惠。山西新能源汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理尹維齊說，甲醇汽車每公里花費0 .4元，而汽油車每公里花費為0.7元。以試點的出租車為例，一年可節(jié)省3萬多元。同時，甲醇汽車改裝費用低，車主只需花費500元至1000元即可改裝，最多3小時即可完成。企業(yè)的投入也不大。甲醇加注站可以利用現(xiàn)有的加油站進行改造，每個加油站只需投入2萬至3萬元即可。
更重要的是，甲醇汽車可以有效帶動甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展，緩解我國能源壓力。彭致圭說，在我國制作甲醇的原料多是高硫高灰的劣質(zhì)煤，這類煤占全國總儲量的40%-50%，以前不能作為一次能源使用，白白浪費掉。而煤制甲醇工藝流程簡單易行、成本低，適合中國國情，可以維持甲醇使用250年以上。針對目前我國甲醇產(chǎn)能相對過剩的局面，發(fā)展甲醇汽車有助于其良性發(fā)展。
三大軟肋并存
甲醇汽車具有廣闊的市場前景，然而自1983年開始推行的30多年來卻時有停頓，發(fā)展不盡如人意。目前，甲醇汽車行業(yè)面臨著缺少政策支持，行業(yè)規(guī)范不統(tǒng)一，社會對甲醇汽車存有誤解等問題。
缺少政策支持是甲醇汽車發(fā)展的最大軟肋。山西省新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)組辦公室副主任石磊說“與電動車等新能源汽車不同，甲醇汽車的發(fā)展一直以地方推進為主，缺少國家的有力支持。這已經(jīng)阻礙了甲醇汽車的進一步發(fā)展。”據(jù)介紹，目前發(fā)改委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名錄上的甲醇汽車只有7種，消費者可選擇的余地很小。
甲醇汽車行業(yè)的規(guī)范有待進一步統(tǒng)一。目前全國有兩省一市在進行甲醇汽車試點，其他多個省份也開始了各自的推進工作。“但是，我國在甲醇汽車改裝、作業(yè)安全規(guī)范標準方面仍是空白。”尹維齊說，在這種情況下，不少私人改裝小作坊興起，甚至淘寶網(wǎng)上公開叫賣甲醇改裝設(shè)備。不合格的改裝影響了甲醇汽車的質(zhì)量，影響了其在市場上的認可度。
此外，不少消費者甚至專家對甲醇汽車存有誤解。甲醇的毒性、腐蝕性是反對甲醇汽車的常見理由。事實是，甲醇和汽油一樣，同屬于中等毒性物質(zhì)。實踐證明，只要嚴格按操作規(guī)程辦，使用甲醇燃料是安全的。生產(chǎn)甲醇的山西華頓公司近10年來定期為一線崗位員工進行體檢，未發(fā)現(xiàn)因接觸甲醇燃料而有損于人體健康的。針對甲醇的腐蝕性問題，已經(jīng)通過更換油路系統(tǒng)材料、添加抑制腐蝕劑等方法得到解決。
推動發(fā)展需多方努力
針對甲醇汽車發(fā)展中面臨的各種問題，多位被采訪對象認為需要各方共同努力，來推動甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以此來緩解我國的能源壓力和環(huán)保壓力。
國家應(yīng)該在政策層面給予多方面支持。在汽車方面，石磊、尹維齊建議應(yīng)該有更多的甲醇汽車納入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名錄。專家認為這是甲醇汽車走向市場化的關(guān)鍵一步，只有如此，甲醇汽車的經(jīng)濟性才能在市場上顯現(xiàn)。更重要的是，應(yīng)該打破目前一個部門支持一種新能源汽車的格局，讓各類新能源汽車在統(tǒng)一的政策平臺下競爭發(fā)展，為最終走出政策“襁褓”，面向市場打下基礎(chǔ)。
在標準制定方面，應(yīng)該盡快把各省市已經(jīng)成熟的汽車改裝、作業(yè)安全規(guī)范等地方標準上升到國家標準。目前，已經(jīng)有12個省出臺了相應(yīng)的地方標準，彭致圭等人建議，相應(yīng)的標準制定部門結(jié)合全國實際情況和地方經(jīng)驗，優(yōu)先出臺一批可在全國推廣的新標準，以解決當下甲醇汽車市場魚龍混雜的局面。特別是對目前技術(shù)最為成熟、推廣量最大的M 15甲醇汽油，其標準自2007年立項以來一直沒有出臺，應(yīng)該加快進度。
其次，相關(guān)職能部門應(yīng)該對擾亂甲醇汽車市場的行為進行打擊。石磊認為，市面上出現(xiàn)的私自改裝甲醇汽車行為已經(jīng)影響到了推動甲醇汽車的工作，必須推行一場“打假”行動，凈化甲醇汽車改造市場，維護正規(guī)企業(yè)的合法權(quán)益，樹立甲醇汽車的良好形象。
然后，企業(yè)和科研部門應(yīng)加快推進甲醇汽油添加劑、甲醇發(fā)動機等研究。山西華頓實業(yè)有限公司總經(jīng)理吳躍曲說，添加劑是影響甲醇汽油性能的關(guān)鍵，對于節(jié)省甲醇汽車油耗，降低成本有重要作用，在這方面企業(yè)還有很大的挖掘空間。此外，企業(yè)應(yīng)該加強甲醇發(fā)動機、甲醇汽車電子控制系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)等方面的研究，著手實驗甲醇載貨車的改裝，進一步拓寬甲醇汽車的應(yīng)用范圍。
最后，加大甲醇汽車的宣傳力度，破除社會對甲醇汽車的誤解。(記者 武敵 王井懷)
